伦敦冠军梅赛德斯怀疑法拉利的速度要比意大利车队在西班牙进行的一级方程式首次季前测试时快得多，前三名和其余名次之间的差距很大。
在3月15日在澳大利亚举行的第一个赛季揭幕战之前，车队已经进行了六天的测试，工程师们在中途阶段有大量数据需要处理。
在纸面上，梅赛德斯比加泰罗尼亚赛道的下一队要快一秒多，而且距离最远。
法拉利车主马蒂亚·比诺托（Mattia Binotto）告诉记者，他的乐观程度不及去年，当时他的车队步伐可见一斑。
他说：“我相信其他人目前比我们快。”
梅赛德斯今年将要追赶史无前例的第七次连冠冠军，而刘易斯·汉密尔顿也要追平迈克尔·舒马赫创下的七冠王，但他们并没有因此而感到乌鸦。
该团队在其网站http：//上的评估中观察到：“没有人希望声称自己比另一个团队更快，因为他们永远无法确定隐藏了什么或接下来要发生什么。” www.mercedesamgf1.com。
“红牛会为第二项测试带来重要的升级包吗？为什么法拉利花费了比同伴团队更低的水平来持续运行其PU（动力装置）的测试？
“我们可以说的是，我们预计前线在墨尔本的战斗将很紧张。我们还可以看到，中场在前线已经关闭，与去年的竞争订单相比，中场有一些可观的波动。”
瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottass）上周五最快圈速为一分钟15.732秒，而塞巴斯蒂安·维特尔斯（Sebastian Vettels）的最佳成绩是法拉利，周四为1：18.154。
法拉利在十支车队中仅排名第八。
但是，法拉利动力汽车最快的时间是基米·莱科宁斯（Kimi Raikkonens）以1：17.091驾驶阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）时所使用的C5轮胎与博塔斯（Bottas）相同，而2007年冠军则是第二天。
阿尔法排名第二，仅次于雷诺和梅赛德斯驱动的Racing Point。
不同的方法法拉利并未掩盖一个事实，那就是他们与去年采取了不同的方法，当时他们寄希望于测试时间飙升，只是看到梅赛德斯赢得了前八场比赛。
查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）周三表示：“今年，我们决定更加专注于自己，试图在开始的几天里尽可能多地学习汽车，然后再集中精力研究性能，看看是否有回报。”
车队可以在测试中运行所需的任何燃料负荷，还可以尝试在比赛条件下违法的概念和设备。
但是，如果法拉利隐瞒了自己的真实步伐，那么担心的球迷可能无法从所覆盖的总圈数中获得安慰。
根据轮胎供应商倍耐力发布的数据，梅赛德斯在前三天共跑了494圈，而法拉利则完成了354圈。这使他们排在第八位，仅次于威廉斯（324）和哈斯（316）。
毫无疑问，奔驰凭借创新的新型双轴转向系统（DAS）引起轰动。
在2019年季前测试的整个八天内，Bottass时间比Hamiltonsbest的1：16.224快半秒。这也只比芬兰人去年参加西班牙大奖赛的纪录圈慢了十分之三。
技术总监詹姆斯·艾里森（James Allison）说：“这是一个不错的第一周，这辆车总体上是可靠的，整个星期的性能都相当不错。”
威廉姆斯也笑了笑，在惨淡的2019年后他们只获得了一个积分，看起来更具竞争力;在梅赛德斯驱动的Racing Point上，其粉红色汽车看起来就像汉密尔顿2019年冠军一样。
