伦敦德国房车（DTM）老板格哈德·贝格（Gerhard Berger）周四公布了一项拟议的电动系列赛，该系列赛将采用高性能赛车以一级方程式赛车速度行驶，并由机器人进行电池更换。
他说，如果这一概念能与制造商接轨，那么该系列可以与以欧洲为重点的DTM一起使用，该DTM的汽车由电池或氢燃料电池技术供电。
大型工业机器人将用于拆卸和更换电池组或氢罐以及进站的所有四个车轮。
DTM发起人ITR的主席，前F1赛车手Berger表示，这些赛车将使用高度标准化的功能，并产生超过1,000的制动马力（bhp），并达到300kph（185mph）的时速。
伯杰在接受电话采访时告诉路透社：“我认为很明显，我们所有人对以正确的方式提供支持并帮助改善我们星球的状况都更加敏感。”
“我认为我们是一个赛车平台，我们真正能做什么？”加了奥地利语。
关于这一概念的时间表，他说，这取决于粉丝，赞助商和制造商的反应，这也将是财务和技术挑战。
贝纳是贝纳通，法拉利和迈凯轮的一级方程式赛车冠军。他说，制造商对未来的技术和汽车的外观有不同的想法，没人真正知道哪种会流行。
因此，他以类似于一级方程式的传统吸气汽油发动机与涡轮增压器竞争的方式提出了电动和氢气的建议，以加快技术进步。
赛车运动已经在Formula E中拥有全电动赛车系列，这是一个基于城市的赛车系列，其单座赛车的最高时速可达280kph，最大功率相当于335bhp。
一级方程式赛车在意大利的蒙扎或直达巴库的时速超过370公里/小时。最新的DTM汽车产量约为600bhp。
2016年一级方程式世界冠军尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）今年表示，DTM（必须在梅赛德斯退出后以奥迪，宝马和阿斯顿·马丁为特色）必须拥抱电动汽车才能作为制造商系列得以生存。
“可以肯定的是，有一天，所有制造商都在销售电动汽车，DTM也必须是电动的。”德国人，他的1982年F1冠军父亲科克（Keke）经营着屡获殊荣的奥迪运动车队罗斯伯格，在6月告诉赛车运动网站。
对于Berger而言，这种转换将与DTM的核心DNA相反。
他说：“对我来说，赛车的功率是1,000马力，对我来说，赛车就像野马一样，向人们展示谁是最能驾驭它的人。”
“例如，当我看到E方程式时，它太慢了。一级方程式赛车是三级方程式……这不是赛车运动的核心人物所希望看到的。因此，我们想到了这种机器人更换电池的想法，可以解决我们的问题。
“它最终使我们能够运行1,000马力发动机，我认为球迷们将看到与内燃机系列赛一样的壮观赛车。”
