倍耐力赛车负责人马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示，由于车队选择遵守去年的轮胎规格，本赛季伦敦一级方程式赛车的预测性可能更高。
10支车队上个月一致投票否决了运动鞋底供应商为2020年开发的新轮胎。
随着新法规的出台，这项运动在2021年将面临巨大的动荡，车队不愿意在已经伸展的时候投入更多的资源来修改空气动力学。
Isola表示，所有车队现在都非常熟悉2019年的轮胎，不会像过去那样学习任何东西，也不应对预热阶段进行任何挣扎。
“我能看到的唯一消极的一面是，我们消除了一些不可预测性。有时，这会使节目变得更加生动。”他在访问伯明翰国际赛车运动展时告诉路透社。
“我们发现，每当工程师无法预测某事时，我们都会拥有更好的赛车……因此，如果没有轮胎的要素，我们将失去一些不可预测性。
“我们知道，团队正在尽可能地专注于一站式策略。他们也有一些来自2019年的良好数据，因此团队制定战略可能会稍微容易一些。”
Isola预计由于持续的发展，汽车会更快，可能比过去的趋势每圈缩短1-1.5秒，因此倍耐力将不得不提高起步压力。
多少取决于团队提供的绩效评估。
他说：“我们现在正在接受有关预期性能的模拟，我们将进行计算，以便为他们提供有关压力增加水平的反馈。”
“它的范围可能在几个psi（磅/平方英寸）之间。”
新种族一级方程式赛车本赛季在日历上有两个新赛事，分别是越南和荷兰，但要进行赛道认证。
伊索拉说，越南的布局是一条直线直的街道赛道，可以与天气差异明显的阿塞拜疆人巴库比赛进行比较。
赞德沃特（Zandvoort）的荷兰大奖赛提出了一些具体的问题，即18度倾斜的最终弯道给轮胎增加了负荷，倍耐力仍在等待车队提供仿真数据。
“我阅读了许多与印第安纳波利斯的比较。Isola表示，电路不同，银行业务的转角长度也不同，因此我们需要查看仿真以及对这种新配置做出的反应。
“我们的首要任务是保证产品安全可靠。”
一级方程式赛车将在2021年从13英寸轮胎改成低轮廓的18英寸轮胎，但F2馈线系列今年将做出改变。Isola说，开发测试的反馈很好。
“显然，与13英寸相比，它们的反应性要强得多，因为侧壁减小了，它们更加精确，制动阶段非常积极。”他们没有发现路边的问题，他说。
“一个问号是当他们像现在使用13英寸轮胎那样撞到路缘时会发生什么，但这是积极的。我们对目前的状况感到满意。”
他说，所有十个一级方程式车队都确认他们正在准备一辆m子车，用于在本赛季晚些时候测试2021轮胎。
Isola表示，在报废的2020轮胎上所做的工作并非一无所有，其中一些想法和概念在2021年仍然有用。
