苏雷什·普拉布（Suresh Prabhu）在周四提交首份铁路预算时，没有宣布民粹主义措施-无需加价，也没有新火车。在长达65分钟的演讲中，部长以诗歌和幽默为主题，将基础设施放在首位，制定了一项雄心勃勃的投资计划，计划在未来5年内投入850亿卢比。下一财年的计划规模也增长了52％，超过10亿卢比。
普拉布还说，铁路公司将设立一个基础设施基金，以筹集长期债务。不仅如此，还将从多边机构筹集资金，并将资产货币化，而不是出售。为了筹集更多资金，部长还提高了各个部门的运费。
苏雷什·普拉布（Suresh Prabhu）也发誓要提高铁路运营率，使其在FY16的雄心勃勃达到88.5％，高于本财年的91.8％。但是最大的问题来了-他能否兑现诺言。
关与CNBC-TV18安永合伙人兼PPP负责人Abhaya Krishna Agarwal，铁路业务L＆T首席执行官Rajeev Jyoti，GE Transportation南亚业务负责人Nalin Jain，以及Rajya Sabha成员Rajeev Chandrasekhar进行了互动，分析铁路预算的来龙去脉。
国会议员Rajeev Chandrasekhar / Rajya Sabha希望本届GST法案获得通过：Chandrasekhar议员Rajeev Chandrasekhar寻求对DoT财务部门的调查“不应允许电信公司充当网守”拉杰夫·钱德拉塞卡（Rajeev Chandrasekhar）感到，就转型故事而言，部长已正确掌握了情况。据他介绍，铁路始终是一个需要投资并需要更好的运营管理的实体。他认为这份预算实际上是关于投资和提高运营效率的。
他说：“这份预算实际上是关于重新开始对铁路的投资，并使铁路从成为这个愚弄自己的政府垄断者转变为相信它是一个福利组织，成为一个更加灵活，更有效的商业组织，”。
L＆T的Rajeev Jyoti认为，总的来说，1000亿卢比的投资是非常好的。
“我们需要有能力消耗这个数字，这就是执行概念。话虽如此，我想说的是，我也看到了来自政府的良好支持，该国也在与自己的财政斗争进行斗争，将印度铁路视为推动经济发展的工具，因此，事实证明，印度铁路为他们提供了巨大的支持。更高的预算支持证明了他们希望铁路投资的事实，”他说。但是，他认为执行是关键。
“部长一直在强调，他需要以索引为基础的政府，而索引是根据生产力和绩效来衡量的，而他却试图研究包括会计系统在内的所有系统的审计。但是最后还有一种心态，还有一种需要转变的工作精神，这就是他在领导者中所看到的，他在委派，下放权力，但仍控制着项目是否在正确的位置执行。态度，”乔蒂说。
通用电气运输公司的纳林·贾恩（Nalin Jain）认为，预算中有足够的数字表明该系统已进行了大修。据他介绍，普拉布（Prabhu）经常谈论的两个领域涉及透明度和治理。“我们将会看到一些变化。他（Prabhu）尚未阐明他将如何做到这一点，但我确实相信这是朝正确方向迈出的一步。”
关于铁路委员会的重组，贾恩表示，他不认为政府现在正在步履维艰，因为普拉布（Prabhu）并未表示将不进行重组。“你不能带来透明度；你不能在不改变事情的情况下进行良好的治理，以使结果可能成为催化剂。”他说。
安永的Abhaya Krishna Agarwal在谈到可行性时说，可持续性有四个要素。当然是投资，由部长解决。“还有三四个要素；一个当然是额外的票房收入，其他铁路公司约占15％至30％，而我们只有2％至5％。因此，有很多工作要做，因为您不能完全依靠增加货运量，而旅客仍然是圣牛。”他说。
据他介绍，存在着10至15年的大型遗留问题，无法一overnight而就。他补充说：“由于所有高密度网络已经完全饱和，铁路在安全性，投资，运输能力等方面处于困境，应优先考虑进行重组，与组织进行修补或使其更具可行性。”
