铁路委员会主席AK Mittal称铁路预算是开创性的，它的重点是为扩大机构融资奠定框架，并补充说，他预计大型项目将在一段时间内到来。
米塔尔在接受CNBC-TV18电视台的Rituparna Bhuyan采访时说，预算已通过公私合营（PPP）方式安排了价值600亿卢比的投资，并表示已经建立了有效的外国直接投资政策框架放下。
董事会负责人虽然承认铁路重建车站的计划没有取得太大进展，但表示铁路已经确定了10个要重建的车站。
关关于运费上涨，米塔尔表示，这更是费率的“合理化”，并表示将带来400亿卢比的收入增长。他说：“因此，平均而言，它可能不足3％，这不能说是实质性的运费上涨。”
AK Mittal主席/铁路董事会计划通过IRFC筹集21,000卢比的债券：AK米塔尔以下是CNBC-TV18上的采访记录。
问：您打算如何控制成本？
A：在电能方面，我们正直接与生产商联系，因为我们被授予被许可人的资格，并且我们将降低电能的能源成本，柴油价格已经开始走软。在人员成本方面，我们也在采取某些措施以降低成本。所有这些措施相结合，使运营率提高了88.5％。
问：说到运费，在过去的8个月中，这是我们看到的第二次运费上涨。鉴于预算案演讲中并未宣布这一增长，但在解释性备忘录中已经存在，您能否向我们解释这一增长背后的理由。那么，这样做的理由是什么，我们是否会继续看到更多这种运费上涨来照顾您的费用？
A：这实际上不是运费上涨。它基本上是三个因素的结合。它正在重新分类商品，重新分类费率和板坯费率。这两者的综合作用将导致某些商品的价格出现小幅上调，但也会导致某些商品的价格下降。因此，这不是一次直接的货运加息，而是某种程度的货运合理化。
问：考虑到特定细分市场所需的铅长，我们发现尿素增加了10％，目前大约为10％。那么，净增运费对运费的影响会是多少呢？
A：这可能是您正在寻找的最高增长。我们选择的商品是排名第一的普通百姓，不受影响，在超过12亿卢比的总货运收入中，我们预计只能实现400亿卢比左右。因此，平均而言，它的锻炼量甚至可能少于3％，这不能说是货运量的大幅增加。实际上，我们在一年中的某些时候会不时进行这种合理化。因此，绝对没有必要提及它。
问：如果需要的话，您会再加一次运费吗？
A：毕竟我们从事业务。我们必须在投入成本和产出成本之间取得平衡。如果投入成本很高，我们肯定会加价或加价，以保持平衡，并为印度人民提供最好的服务。
问：现在让我们谈谈预算案本身。这位部长就投资而言制定了一个雄心勃勃的计划，但在这样做的同时，他一直在谈论多边资金，而我们对外国直接投资（FDI）的了解并不多。因此，从某种意义上说，铁路是在逃避外国直接投资，而是专注于债务工具和多边融资吗？
A：让我澄清一下，这是一条突破性的预算案，不仅在预算中我们给出了计划的一年，而且还制定了五年的路线图。这是第一次发生。实际上，我们打算在五年内扩展约85.6千万卢比，而在第一年本身，我们的目标是10亿卢比，比去年的计划支出高52％。
现在，这项计划的支出包括我们从财政部获得的预算支持总额形式的支持。然后我们有了内部人，然后通过印度铁路金融公司（IRFC）进行了一些常规的借贷购买。这次，我们还将寻求一些机构融资，这是我们尊敬的铁路部长在讲话中提到的多边融资及所有其他内容。并不是说我们不是在寻找外国直接投资或公私伙伴关系（PPP）。通过PPP途径，我们将提供600亿卢比，以防您仔细阅读预算文件。外国直接投资我们还制定了政策框架。我们预计一些大型项目将在一段时间内到来。
问：您能给我们提供有关多边融资的信息吗？是否与任何多边机构建立了联系？是否与世界银行或国际货币基金组织（IMF）等国际和多边机构进行过交流？是否已与潜在的FDI投资者进行过交流？铁路部门？
A：我们已经与世界银行进行了讨论，他们已经显示出对资助可银行化铁路项目的兴趣。我们也要以外国直接投资的方式进行，因为我们有火车头工厂之类的大型项目，而所有这些项目都在向前发展。
此外，如果您仔细地看到了部长们的讲话，他就宣布了有关火车的重要公告，这将改变我们主线城市间快车道的场景。这些火车也同样，最初我们可能会少量进口，但最终它们将在印度制造，而且只能通过FDI路线生产。
问：在预算案讲话中，还有一个非常有趣的提到铁路方面的货币化资源和资产。铁路资产货币化的路线图是什么，您期望今年不是铁路资产货币化，而是在未来五年内有多少？
A：资产货币化基本上意味着我将自己的资产出租以获得一些收入。我不出售该资产。可能是通过车站重建的方式，我租出了空域来获取收入。在我对该系统进行现代化改造的同时，我也获得了收益，进而获得了改进的技术。基本上，这就是资产的货币化，这是我赚取收入的方式，而又不会失去该特定资产的所有权。
问：您是否对铁路启动后可以赚取多少收入做出任何估计？
A：我们仍在为广告做广告，这基本上是该广告的组成部分之一，并且委员会之一建议我们可以从广告本身（目前是花生）中赚取约100亿卢比。
问：关于车站重建的又一则公告。从某种意义上讲，这是先前铁路预算中有关车站重建的后续公告之一。您能否再给我们一种感觉，如果一个潜在的开发商想要加入并竞标这样的火车站重建计划，那么他将不得不为任何此类项目广泛投入什么样的资金，其次，我们预计何时该计划会车站重建开始吗？什么时候出价？
A：最初，我们确定了五个站点，然后将其增加到十个。不知何故我们除了在博帕尔附近的哈比布甘杰站以外，在这些站上没有取得任何实质性进展。我们已获得州市政机构等的许可，并且正在寻求资格认证（RFQ）。因此，我们希望能在接下来的几个月内为该特定车站的重建工作提供机构修复。重建所需的资金将取决于该车站的计划和规模。对于Habibganj Bhopal车站而言，这笔钱可能比说的300-400千万卢比少得多。
问：关于铁路方面的IT改造，您能告诉我们什么行动计划，什么时候要涉及该行业？您期望获得什么样的收入？就您的IT路线图而言，该计划何时开始？
A：没有Digital India，我们已经在社交网站上，并且正在与利益相关者进行沟通。我们拥有印度铁路餐饮和旅游公司（IRCTC），这是网站之一，门户网站对Digital Digital而言获得了最大的成功。那是最受欢迎的网站之一。我们还将出售该站点上的空间，以获取更多收入。
